石家庄大石桥

　　兴建于1907年的大石桥，位于省会石家庄市区中心、大桥路与公里街交叉口东北侧、“石家庄解放纪念碑”之北，属省、市重点文物保护单位。

　　作为一个标志性历史遗存，大石桥见证了石家庄这座新兴城市百余年的沧桑巨变。这座桥，也因自身的故事与经历，成为一段无法抹去的历史，成为一个省城人民心中的传奇。

　　大石桥，一座情义之桥

　　石家庄是一座火车拉来的城市，正是因为20世纪初，平汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建并在此交汇，石家庄才由过去的几个村镇逐渐发展成一座城市。大石桥的故事，也由此开始。

　　据史料记载，1903年，比利时承包的京汉铁路通过石家庄。1907年9月由清政府“借款官办”、由法国“铁路建设和运输公司”设计修筑的正太铁路建成通车。

　　当时，正太、京汉铁路并行，振头、石家庄两个火车站并存，以两条铁路为界，石家庄市区自然分成东西两部分。然而，城内东西向车辆、行人过往，必须要穿过铁路，这就给人们的交通带来极大不便，特别是经常发生火车轧死或撞伤人、畜的重大伤亡事故。带给这座城市兴起之便的铁路，成了人们心中的一道梗。

　　因此，当时的铁路员工和各界代表联名上书正太铁路局的法国总办，要求拨款建设一座跨越铁路的大桥。但是，广大民众的请求一如石沉大海，法国总办对此事一直装聋作哑、置之不理，正太铁路工人对此气愤填膺。

　　“法国总办不给建，我们自己想办法！”已经严重影响民众安全出行的问题必须得解决，于是经部分工人倡议，当时的全线华、法(国)员工2500人，每人捐献出一日工资，筹齐了建桥经费。河北唐山人赵兰承包了建桥工程，1907年春季开始施工，当年秋季便建成了跨越正太铁路的大桥。从此，火车从桥下畅通，行人从桥上跨越，方便了过往行人和车辆。

　　这座满含情义的大桥全长150米，高7米，宽10米，桥身坡面平缓，桥头两侧各有石狮雕塑二尊。因该桥采用大块方石砌成，故名大石桥。据《石门新指南》记载：大石桥“又以大石乃附近出产，其价较廉，乃用石为材料。……大石桥成，即呼为大桥，并非赐以他名也。”

　　当时的市民为铁路工人慷慨无私解囊相助的精神所感动，编歌谣夸赞道：“大石桥，大石桥，工人血汗来建造，一块青石一份情，青石哪有情义高。”

　　大石桥，一座标志之桥

　　大石桥作为石家庄的标志性建筑，不仅具有近代石家庄历史的象征意义，也成为石家庄当地居民描述城市方位的坐标系之一。

　　早在民国时期，石家庄就有桥东、桥西之说，这里人们所说的“桥”，就是大石桥。桥西、桥东作为一个方位词，是在大石桥建成后逐步形成的，当地居民对大石桥方位标识作用的表达，有伴随城市格局发展逐渐约定俗成的一个过程。

　　1925年，石门自治市建立之后，石家庄的行政管辖开始以桥西、桥东分区。据《石门市事情》记载，铁路枢纽形成后，“石门市之市况，益形繁华，惟当时该地之治安，仅有获鹿县之警察所派驻警士数人而已。民国十年(1921年)后始改为警察局，民国十四年后，石家庄乃直隶于河北省政府，原有之警察局，乃改称警察厅。”警察厅下辖两个分局，一个分管京汉铁路以东，一个分管京汉铁路以西。桥西、桥东作为行政管理分区的出现，就是汲取了桥西、桥东的方位称呼。

　　虽然石家庄桥西、桥东行政分区的实际界限，是以京汉铁路为界标，并非是以大石桥为划分界标。但是，长期以来，大石桥已经深入人心，人们把大石桥作为城市东、西区划分的标志，实属顺理成章，约定俗成。

　　《石门指南》记载：“石门以平汉铁路为界，分东西二段。并以横断(正太)铁路之天桥为名，称(京汉)铁道以西之地段为桥西，以(京汉)铁道以东之地段为桥东”。

　　石家庄作为商贸集散中心，拥有大量货物流和高密度人群，而物流货运又是交通主体。在建成后的三十多年里，大石桥始终是石家庄核心地域往来行人穿越铁路的要道，不仅保障了铁路东西两侧行人过往的畅通，而且有效地疏导着川流不息的上下火车乘客。可以说，大石桥在石家庄东西交通以及疏通人流和物流中，发挥了不可替代的作用。

　　民国时期，大石桥图标被当时铁道部作为石家庄火车站的标识和纪念章图案。

　　大石桥，一座见证之桥

　　1939年，正太铁路改成标准轨，正太铁路改线后，石家庄两个火车站合并为一个火车站。铁路不再从此桥下穿过，大石桥不再承载疏解交通功能。但作为一座重要的历史建筑遗存，饱经风霜的大石桥成为石家庄百余年的城市发展历程和沧桑变化的见证。

　　1907年建成以后，大石桥一直由正太铁路管理局工务处负责管理和维护，期间曾加高大石桥的桥栏板。

　　辛亥革命时期，从事推翻清王朝活动的燕晋联军大将军吴禄贞于1911年11月7日凌晨在石家庄火车站被袁世凯谋杀，吴公之墓原建在大石桥南侧，孙中山曾派人致祭。

　　1922年后，中共地下党常在大石桥周围进行革命活动，1925年高克谦烈士惨遭反动军阀杀害，翌年，彭真等在大石桥主持大会追悼高克谦烈士。

　　1937年10月10日，日军攻占石家庄前，曾派飞机对石家庄进行多次轰炸。此番轰炸中，大石桥中段西侧两孔桥洞的南侧桥体部分被炸塌。

　　随着大片国土沦丧，华北铁路被日军掌控，石家庄落入敌手。1938年11月到次年10月，为加紧掠夺山西煤炭资源，日本人将正太铁路窄轨改为标准轨，并实现与京汉路接轨。

　　抗战胜利后，国民党军队占领石家庄。基于石家庄重要的军事战略地位，国民党下大气力加强城防建设，妄图死守城池。蒋军在市内构筑了以大石桥、火车站、正太饭店、铁路大厂等永久性坚固堡垒。大石桥，被改做核心工事和指挥部。但1947年11月，人民解放军就是在大石桥的地下工事里，活捉了国民党第三十二师师长刘英。

　　20世纪四十年代初，大石桥逐渐失去交通功能，但桥体并没有拆除，大石桥桥身拱洞由此就成为了城市商业活动和社会公共活动场所，石家庄最早的兴亚图书馆以及最早的石门城市博物馆就建在在大石桥。

　　建国以后，大石桥遗址归属石家庄市政府管辖。1957年，因国家缺少钢材，拆大石桥钢板梁用于更急需的铁路建设。从此之后，大石桥的桥体建筑结构被改变。

　　1987年(石家庄解放40周年)4月1日，大石桥修复工程开工。修复后，大石桥长约145米，24跨石拱孔，桥宽10.4米，桥栏板高1.5米。修复后的大石桥，桥身的长、宽、高与原来的尺寸相差无几，基本恢复了往日风采。

　　如今，作为石家庄百年城市发展历史的见证，作为石家庄早期工人阶级第一次向世人展示自己团结奋斗力量的见证，曾经对石家庄的交通和繁荣发挥过重要作用，成为广大民众心中一段传奇的大石桥，已经被先后列入省、市重点文物保护单位名录。

　　星移斗转，世事变迁，依旧安然伫立的大石桥见证了省城过去的光辉历史，也必将继续见证这座幸福之城充满希望与活力的前行足迹。

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