如今高铁已成为出门远行的必备交通工具
其时速高达200km/h及以上
大幅提高了人们的出行速度
想知道高铁为什么这么快吗
一起来一场速度与“计”情的探险吧
R1:流线型外观
说到高铁，相信大家印象最深的就是它的“子弹头”造型。其实高铁采用流线型头型是为了优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。高铁速度越快，空气阻力越大。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
例如复兴号CR400BF的“头型”比和谐号长2m左右，车头总长度接近10m，整体形态更加流线，因此更快、更稳、更节能。复兴号的车厢更高更宽，虽然车身比和谐号高大，但其运行阻力反而降低了12%。这背后，低阻力流线车头功不可没。
俗话说
“千里之行，始于足下”
高铁能“跑”这么快
与“脚”下的铁路脱不了干系
R2：无缝铁路
随着焊接技术的突破，无缝铁路已成为现实。高铁线路采用的无缝线路主要是在基地工厂用气压焊或接触焊工业，把不钻孔、不淬火的12.5m或25m长的标准钢轨，制成200m到500m的长轨。
在铺轨现场，技术人员再采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接和打磨，最终完成超长无缝线路的铺设。
此外，以高架桥为主的无岞轨道，可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。
R3：动车组
高铁是多动力列车组合，是把动力装置分散安装在列车的各车厢上。电力动车组叫做EMU ，内燃动车组叫DMU。特点是加速、爬坡能力强，换向方便，制动效率高，且调速性能好，调速时平稳性也比较好。
我国高铁一般有5-16节车厢。这是因为高铁原型车由国外引进，在引进国内技术整合的过程中，统一规定动车组每列8节编组，列车单列均为8辆编组。在客流量大时，则会将两组动车首尾连接起来，重联运行。
高铁数据大揭秘
高铁的车身长度为27,000mm，宽度为3,380mm，高度为3,650mm（至顶板）。动车的型号众多，一般来说车厢长度介于24.5m和27m之间，宽度为3.3m，过道大约1m。客运车车厢高2.8m，宽度为3.3m。
那高铁速度这么快，
会存在安全隐患吗？
Q1：轨道会因热胀冷缩问题断开吗？
高铁的轨道是被“锁定的”，不能随气温变化自由伸缩。当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是冬季钢轨不折断，夏季不涨轨。根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。如北京的最高轨温为62.6℃，最低轨温为－22.8℃，中间轨温就是19.9℃，而设计锁定轨温一般采用24℃。所以不用担心这个问题。
Q2:有电磁辐射的危险吗？
高铁的电磁辐射是有标准的。国际非电离辐射防护委员会规定高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉(磁感应强度单位)以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。而高铁车厢中的电场辐射值分布在0.011-0.021千伏/米的范围内。很明显，我国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准，这个辐射值根本不可能对人体造成伤害。
高铁速度的进步离不开技术的支撑
数值的精准也保障了出行的速度和安全
等疫情结束 坐上高铁
来一场说走就走的旅行吧